Llevamos 10 años de desgobierno y todavía el Ineficaz se cree candidato, y promete y promete. Dice que los hospitales se están cayendo porque no les hicieron mantenimiento por muchos años: ¿serán los años de los adecos y de los copeyanos, o serán los de él? Igual cantaleta para las autopistas, las viviendas, el empleo, la inseguridad, la educación (tocándole el turno ahora a la universitaria). Ha tenido 10 años y más de 900 mil millones de dólares, como para hacer la Suiza de Suramérica, y lo único que ha ocurrido ha sido la regaladera desmedida de petroplata en el extranjero.

¿A qué se debe el total, evidente e incuestionable fracaso del Ineficaz? Para mí, lo fundamental ha sido la falta de un proyecto de país y de gente capaz para materializarlo. Lo del hombre es una improvisación permanente y nunca las ha tenido todas consigo. Abundan los “cuánto hay pa’eso”, los resentidos y los frustrados. Hay que sumarle los cubanos, iraníes, chinos, bolivianos, que en una suerte de shopping internacional han venido a suelo patrio, y están metidos hasta en aspectos funcionariales exclusivos de los venezolanos. Tales conductas pudieran subsumirse en tipos delictuales. Por cierto, lo de presumir la comisión de hechos punibles por parte de representantes del desgobierno debería empezar a preocupar a alguien. Lo digo por lo de La Haya.

Además, el Ineficaz la emprendió contra la clase media, formada en las mejores universidades del mundo, y con ella destruyó la creencia en la meritocracia y en el ascenso social. Inventó un nuevo paradigma: los egresados de la Universidad de la Vida pueden desempeñar cualquier función pública o privada. Muy a su pesar, este cuento no se lo cree nadie, y menos en un mundo globalizado. Con ello sólo se logró una nueva forma de apartheid, que sumado a los de las listas, ha producido un país totalmente dividido.
Adicionalmente, el Ineficaz reinventó la oposición invisible; como la que tuvo Pérez Jiménez. Ésa que hay pero no existe, y que se regodea con él a los fines de mutua supervivencia. Esa oposición electorera que sólo sirve para que haya 2 en cuanta elección el Ineficaz propone. La misma que coloca estudiantes a pensar en ser alcaldes, pero después de Semana Santa, del día de las madres, de los padres y de los niños, de navidades. ¡Me recuerda tanto la izquierda que inverna en las universidades públicas venezolanas!

La oposición se olvidó de los comisarios Henry Vivas, Lázaro Forero e Iván Simonovis, de los otros presos políticos, de Carlos Ortega y de los demás exiliados, de los asesinados en Puente Llaguno y de la extraña muerte de Danilo Anderson, del homicidio de Evangelina Carrizo y de los quemados intencionalmente en Fuerte Mara, de los cientos de venezolanos secuestrados y, algunos de ellos, asesinados por las FARCistas, de Mazuco. Hasta se olvidó de la Democracia y de protestar radicalmente los resultados electorales. Lo arrecho es que nunca olvida excusas para justificar más elecciones trampeadas.

El país sigue deteriorándose, a pesar de las ingentes sumas dinerarias que le ingresan por la venta diaria de nuestro petróleo. Absurdamente, el Ineficaz sigue despilfarrando la riqueza de todos los venezolanos, lanzando buruzas que llegan sólo a una ínfima parte de la población, por lo que el 2013 luce muy lejos. ¿Cómo lograr la tranquilidad y la prosperidad para todos los venezolanos? No he aprendido a escribirlo aún, sin herir susceptibilidades.

No termino de recuperarme del impacto y tristeza por las víctimas del accidente aéreo de Santa Barbara Airlines en Mérida, cuando recibo la terrible noticia de un nuevo accidente en Venezuela. Antier una aeronave de la Fuerza Aérea de Venezuela sufrió un accidente en el estado Bolívar con el lamentable deceso del piloto y resultando heridos el copiloto y un pasajero.

Estadísticamente resulta estremecedor las cifras de accidentes recientes en Venezuela. Como ya los señalábamos -en un artículo previamente publicado en esta página-, no existen responsabilidades ni estudios concretos sobre las causas del aumento de la siniestralidad en la aviación venezolana, pero ya resulta impostergable que se exijan explicaciones veraces a los entes responsables para poder evitar nuevos accidentes.

Por la información que hemos podido recopilar hasta ahora, este accidente ocurrió posiblemente por dificultades técnicas en la maniobra de aterrizaje y por el tipo de pista situada en medio de la selva que conlleva a un riesgo mayor. Sin embargo, no deja de ser una alarma más en cuanto a la situación de la aviación venezolana.

A continuación la transcripción del reporte del Grupo de Rescate Humbolt:

“El día martes 18 de marzo de 2008, en horas de la tarde fue localizada siniestrada la aeronave FAV2407 aproximadamente a unos 500 mts. de la cabecera de la pista de aterrizaje de SAN JOSÉ DE KAYAMÁ, estado Bolívar, Venezuela.

El monomotor FAV2407, MARCA: CESSNA, MODELO: C-206 con tres (03) personas una de estas falleció y las otras dos (02) restantes resultaron con heridas siendo rescatados y trasladados a Centro Médico Asistencial en Puerto Ordaz, estado Bolívar, Venezuela.

Ocupantes De La Aeronave: Tres (03)

• Piloto: Tte (FAV) Wilmer Enrique Rios Reina (Falleció)
• Copiloto: Tte (FAV) Edgar Antonio Gil Mendoza, Fn: 05sep80, Edad: 27 Años, (Lesión cráneo encefálica y presenta el 20% del cuerpo con quemaduras)
• Pasajero: Pablo Tose Najte, C.I. N°: V- 13.944.972, Fn: 11feb72, Edad: 36 Años (Presenta politraumatismos generalizados)”.

Vídeo Cortesía de Libertad Digital.

El semanario Versión Final ha realizado una interesante entrevista al experto en aeronáutica Enrique Martín Cuervo en la que se denuncia que las juntas investigadoras de accidentes no cierran casos desde el 2005 lo que impide la prevención de nuevos accidentes. Asimismo el parque aéreo comercial venezolano es obsoleto, se avecina una huelga de controladores aéreos y la burocracia dentro del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil es creciente.

“A un mes de la tragedia del páramo Los Conejos, donde murieron 46 personas, nada quedó aclarado en torno a las causas del siniestro del YV1449, modelo ATR-42-30, de Santa Bárbara Airlines. En procura de acercarnos a la Versión Final de las razones del accidente, entrevistamos a Enrique Martin Cuervo, especialista en aviación y miembro de la Organización Rescate Humbolt.

-¿Cómo ve la situación de la aviación civil en Venezuela?

-La aviación en general, en el país, se ve con muchos avatares debido a la cantidad de problemas que se están presentando. Empecemos con los dólares. No hemos podido hacer cambios de flota, ni hemos podido comprar aviones nuevos por las restricciones económicas que tenemos. También eso influye en repuestos, en necesidades logísticas de las aeronaves que tienen que ser usadas aquí en Venezuela, tanto para la aviación comercial como para la civil en general.

-¿Qué nos dice del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil?

-Ha hecho compras, ha hecho mejoras. Estábamos en categoría dos de la FAA (Federal Aviation Administration). La Oaci (Organización de Aviación Civil Internacional) nos hizo algunas auditorías, pasamos un gran porcentaje, pero en general teníamos deficiencias, el Inac está trabajando, pero no va al ritmo que requiere la aviación.

-¿Y cómo es eso?

-Va demasiado lento, por ejemplo, ahí tenemos el problema del radar de Maiquetía que todavía no lo han podido acoplar y ya vamos para casi dos años y no hay una respuesta técnica eficiente para mejorar la condición de operación de ese radar. Para ser justos, el Inac está respondiendo con compras de equipos, mejoras de los bomberos, llegaron los helicópteros del SAR, pero todavía tenemos unas deficiencias.

-¿Funcionan las juntas investigadoras de accidentes que se crean en Venezuela?

-Tenemos una crisis bastante severa. Desde el año 2005, aproximadamente, no se cierran casos, por lo cual es imposible preparar un programa de prevención de accidentes si no tenemos las causas que provocaron los anteriores para poder enfrentarlos con rapidez.

-¿Cómo compara la aviación actual con la de hace algunos años?

-La aviación venezolana era un cohete, era un cohete en ascenso, parecía imparable. Los mejores aviones, los mejores jets, de DC-9 pasamos a 727, empezamos carreras de cambios de aeronaves, teníamos un parque aéreo muy grande hasta el viernes negro en el año 1983. Los índices de operaciones eran verdaderamente extraordinarios. Antes de ese año había un accidente un día si un día no, eso no significa que había victimas, nuestro parque aéreo redondeaba más de cinco mil aeronaves. Había trabajo, se veía que el país iba marchando hacía un buen camino en materia de aviación. Se empezaron a hacer mejoras en los aeropuertos, pero después del viernes negro empezaron los altibajos en lo que corresponde a la aviación. Hoy en día tenemos un parque aéreo un poco mermado, un parque aéreo obsoleto en lo que a aviación comercial se refiere. Hay aerolíneas que han hecho esfuerzos por tener aviones modernos, pero necesitamos que el país se oriente, tenemos que tener una aviación fuerte.

-En 2008 van casi 70 muertos, ¿a quién se le pueden atribuir?

-En el caso de los accidentes se manejan muchas variables. Una variable es el número secuencial de accidentes que se producen, otra es el número de personas afectadas, si han fallecido, ilesos o desaparecidos o personas heridas. Otra variable es la causa por qué se originan. Entonces, ¿qué ocurre? Tenemos una variable que no determina las causas, porque la Junta Investigadora de Accidentes no ha cerrado ningún caso desde 2005. Cuando vemos la variable cantidad de accidentes hay una relación que sigue, entre 2004 y 2006 tuvimos unos seis accidentes en los primeros meses. En 2007 ocho accidentes y en 2008 llevamos 10 accidentes. Si te fijas en las cifras, más o menos, estamos dentro del deber ser estadístico. Sin embargo, si te fijas en la cantidad de fallecidos en 2005 y 2006 hubo 35 muertos en cada uno de esos años, sin embargo en 2008 ya llevamos casi el doble. Eso dispara una alerta tenemos una falla y esa falla hay que enfrentarla, pero, ¿cómo prepara el Inac los planes de prevención si el ente rector en materia de investigación que corresponde al Minfra, a la Junta Investigadora de Accidentes, no ha determinado las causas de los accidentes anteriores. Se podría hacer un plan de prevención, pero falta una pata.

-¿El cambio en la dirección del Inac, con la salida de Ramón Viña podría solucionar los problemas de la aviación civil?

-El General Viña era un hombre que estaba trabajando y su salida puede ser producto de la rotación normal que tiene la Fuerza Armada, él es un militar activo.

-¿Conviene que sean militares los que manejan la dirección de la máxima autoridad de la aviación civil?

-El problema no es que seas militar, eso no tiene nada que ver, lo importante es el conocimiento que tengas en la materia de aviación civil, los militares nunca los forman para acciones civiles y jamás en la escuela de cadetes ves lo que son las 18 anexos de la Oaci, ni las regulaciones aeronáuticas ni nada de esas cosas porque tu formación y entrenamiento es militar, pero el hecho de que seas militar no significa que no estés capacitado.

-¿Están formados los militares para manejar la aviación civil?

-La aviación civil es 180 grados diferente a la aviación militar, son cosas totalmente diferentes. En la aviación militar son órdenes lo que se cumplen y en la aviación civil se cumplen las disposiciones aeronáuticas establecidas, no las órdenes. En la civil hay regulaciones, no puedes dar una orden por encima de una regulación, no puedes venir a inventar. En lo único que se parecen es que las dos vuelan.

HOJA DE VIDA

• Enrique Martín Cuervo nació en Caracas el 14 de diciembre de 1958.
• Con 49 años de edad, y 34 de experiencia, ha participado en rescate de accidentes aéreos en nuestro país y en tierras extranjeras como Colombia, Dominica, Argelia y Guatemala, entre otros.
• Historiador de la aviación civil en Venezuela. Investigador de accidentes aéreos, especialista en operaciones de búsqueda y salvamento (SAR) y en gerencia de desastres.
• Coordinador de operaciones de la Organización Rescate Humboldt (ORH).
• Miembro asesor de la Comisión Venezolana de Derecho Aéreo y Espacial (Covedae).
• Asesor de distintos grupos de rescate y de la FAN y demás cuerpos de seguridad del estado. Además de coautor de páginas web. Ha recibido centenar de condecoraciones de autoridades civiles y militares.

ANÁLISIS
“El Servicio Aéreo de Rescate trabaja como una funeraria”

-¿En qué situación se encuentra actualmente el Servicio Aéreo de Rescate (SAR)?

-El SAR hoy cuenta con el sistema satelital para detectar la señal que llevan a bordo las aeronaves. También cuenta con equipos para traslado de heridos y se compraron tres helicópteros tipo MI-17 equipados y dotados. Pero, ¿qué ocurre?, aún seguimos cojeando. Las bases o subcentros como Maracaibo, Amazonas, Ciudad Bolívar y Barcelona no cuentan con bases propias, no tienen hangares ni aeronaves, todo depende de Caracas.

-¿No se hizo la distribución de aeronaves?

-Correcto, de esos tres helicópteros hay uno que esta malo desde mayo del año pasado. En un entrenamiento colisionó con una mata y hasta la fecha no se ha reparado y el helicóptero está botado a la buena de Dios. Entonces cuentas con sólo dos que están en Caracas y se suponía que uno iba para Maracaibo y el otro para Barcelona, pero no, todo está en Caracas y hay severos problemas en el SAR. Los dos últimos casos, el de Santa Bárbara y el de Transaven, nos indican que tenemos un problema que hay que enfrentarlo. Hay un personal bien preparado, pero muy mal pagado. Su seguro de vida es el mismo que tiene una secretaria y el HCM es el mismo de cualquiera que trabaje en el Minfra. También deben arreglar lo de la jubilación, porque no vas a poner a un señor de 50 años a saltar por una cuerda en plena selva. Además tenemos un problema de gerencia, hace falta regenerar. Hay que inyectar nuevos embriones de trabajo. El SAR es para buscar vivos y sus actuaciones no se están llevando a ese norte, pareciera que siempre van a recoger muertos, están trabajando como en una funeraria. Aquí hay gente que le gusta su trabajo, sienten y viven esa actividad de salvar a otros. Para mí el mismo personal del SAR debe asumir su dirección.

-¿A qué se debe que el SAR “trabaje como una funeraria”?

-El problema es el tiempo de la respuesta. En un accidente nunca se sabe si hay vivos o muertos. Debes salir imaginando que siempre hay vivos y mientras más te tardes en dar respuestas, menos posibilidades de supervivencia tienen las personas a bordo de la aeronave. La respuesta debe ser lo más rápido posible y nada haces llegando dos días ó 12 horas después.

-¿Qué tan complicado es cubrir un accidente fuera de Caracas estando todo en la capital?

-Mira la alerta del accidente del páramo de Los Conejos llegó como a las 5:00 de la tarde. Todavía había luz, se podía despegar hacia Mérida. Quizá se podía sobrevolar sobre Mérida a mayor altura con equipos de visión nocturna y haber detectado de inmediato el lugar de impacto, porque después del impacto hubo fuego. Pero la aeronave salió al otro día, llegó a Barinas a cargar combustible y cuando llegó a Mérida ya lo habían encontrado.

-¿Y por qué salió al otro día?

-Esa misma pregunta nos las hacemos y nos preguntamos además por qué el helicóptero de SAR no llegó al lugar del suceso y se tuvo que alquilar otro más viejo para llegar.

-¿Se debe temer a la aviación?

-La aviación siempre es segura, pero necesitamos hacerla mucho más segura. No se debe tener miedo a la aviación. El avión de Santa Bárbara no se les estrelló a ellos solamente sino a quienes hacemos vida en la aviación venezolana.

-¿Tiene personal capacitado el SAR para sus operaciones?

-El SAR tiene personas muy buenas, muy bien entrenadas. Lamentablemente, los pilotos del SAR tienen más experiencias en vuelos administrativos que en operaciones de rescate. Esos helicópteros son del SAR no para hacer otras cosas. Y mientras eso no se entienda, seguirán pasando cosas. Yo siempre he estado alertando, en el gobierno de Carlos Andrés Pérez, el Ministro de la Defensa, Orozco Graterol, me llamó traidor. Hoy no sé cómo me llamarán por decir esto, seguramente me colgarán. Yo no lo digo por maldad, yo sólo quiero que en mi país este servicio funcione y que los venezolanos se sientan orgullosos de tener un SAR que salva vidas y no sólo lleva cadáveres a su casa para que los familiares los recojan y los entierren. Falta un cambio en la gerencia.

-¿En qué situación se encuentran los controladores aéreos?

-Hay un problema de bajos sueldos en la aviación civil, un problema crítico con los controladores. Estamos a las puertas de una huelga porque su sueldo no es digno.

-¿Cuál sería la principal falla de la aviación?

-Hay un conjunto de deficiencias que nos limitan, pero también cosas positivas. Lo resumiría en cuestión de actitud y aptitud. Es a nivel gerencial. En vez de buscar aperturas estamos cerrando espacios.

-¿Los procesos del Inac son efectivos?

-No, renovar la licencia es un martirio chino. Hay deficiencias, tienen unas exigencias que dicen que si tú tienes un accidente o un incidente tienes que venir a Caracas a hacerte un examen psicológico, entonces, si se te pincha un caucho, que es un incidente sin heridos ni muertos, tienes que ir a Caracas a realizarte exámenes. No hay una oficina para ese tipo de papeleos en otras partes del país. El centralismo agobia.

-¿Cómo ve el futuro de la aviación en Venezuela?

-Si no hay un cambio de timón positivo, la aviación va hacia un problema de crisis aérea. Podemos tener todos los equipos, la mejor infraestructura del mundo, pero no vamos a tener los aviones que vuelen. Se ve bien, pero necesitamos que, venan el problema como nosotros, los que tienen puestos de gerencia. Si no hay un cambio, el futuro de la aviación es negro.

CASO TRANSAVEN
“En EE UU no permiten operar esos aviones”

-¿Qué cree que ocurrió con el avión de Los Roques?

-Eso es lo menos importante. Lo cierto es que el piloto reportó a la torre de control de Los Roques que tenía los dos motores apagados. ¿Por qué se apagaron los motores? Hay muchas especulaciones en ese campo.

-¿Es cierto que ese tipo de aeronaves no está certificada en algunas partes del mundo?

-El Estado venezolano es soberano en lo que corresponde a permitir o no que una aeronave opere en territorio venezolano. Hay naciones en el mundo, como Estados Unidos, donde la FAA considera que el LED UVP 410 (modelo de la aeronave siniestrada en Los Roques) no puede operar en Estados Unidos por no cumplir con los estándares que ellos requieren. Hay países que, a raíz del accidente de Los Roques, permitieron al LED volar hasta 2009 para que le hagan las correcciones necesarias para colocar puertas de emergencia. La autoridad competente venezolana tomó la decisión soberana de decir que ese avión puede operar en el territorio nacional. En mi opinión personal, considero que cada avión tiene su uso y ese avión para volar sobre agua debería tener ventanas de emergencias, claro, es mi opinión y no la del gobierno que es soberano en esas decisiones. Pero nosotros no necesitamos aprender de los accidentes que están pasando. Hay países que ya han sufrido eventos similares y deberíamos en base a sus experiencias construir nuestra propia experiencia y regulaciones. Tenemos un problema de aprendizaje.

CASO SANTA BÁRBARA
“El accidente ocurrió mucho antes”

-¿Qué pudo haber pasado en el accidente de Santa Bárbara?

-Por las características que nos arroja el proceso investigativo en la escena (aún falta el contenido de las cajas negras) todo indica que fue un Control Fligth Into Terrain (vuelo controlado contra el terreno) producto de, inadvertidamente, haberse metido en una nube. Este tipo de accidente, de ser así como decimos, entraría dentro del factor humano. Pero este accidente no ocurrió en ese momento, ocurrió mucho antes. En varios artículos de opinión, ex pilotos de Santa Bárbara han manifestado que, generalmente, ellos hacían esa ruta atravesando por esa zona violando disposiciones aeronáuticas y muchos pilotos introdujeron reclamos por razones de seguridad y dejaron constancia escrita de esas novedades que ellos consideraban eran violatorias a las disposiciones de seguridad. Si bien podemos decir que los pilotos tienen una responsabilidad, hay una culpa mucho más atrás y es la que generó este lamentable hecho por permitir que en diferentes oportunidades, se manifestara lo que anteriormente había ocurrido en diversos vuelos y mucho tiempo atrás.

-¿Se debe cerrar el Aeropuerto Alberto Carnevalli de Mérida?

-No. El cierre del aeropuerto de Mérida es una locura, no tiene ningún sentido cerrarlo. Toda aeronave puede operar en cualquier aeropuerto siempre y cuando se cumplan unas especificaciones técnicas que establece el manual del fabricante de cada aeronave. Ahí es cuando debemos cumplir las normas, a cumplir lo que se establece y no inventar. No es que el piloto se estrelló porque le dio la gana, hubo varios hechos que originaron este accidente y con sólo quitar un eslabón de la cadena ese accidente no hubiera pasado. ¿Cuál era? Por esa zona no se puede volar, ustedes tienen que cumplir este procedimiento y haber puesto orden en su momento, cuando en 2002 un grupo de pilotos alertaron sobre esa situación.

“Conozca a los ideólogos y militantes de la lucha armada que ocupan puestos clave en el Ejecutivo

• Se apartaron de las montañas y alcanzaron el poder deslastrándose de la violencia y la guerra.
• Se sumaron al movimiento chavista. Se les vinculó con Castro por sus ideas comunistas.
• Lucharon contra el pacto de Punto Fijo. Hoy ocupan puestos clave en el Gobierno nacional.

Adán Chávez
Su lucha al lado de los movimientos insurgentes de los años 60, ha sido alardeada por su hermano, el Presidente de la República, Hugo Chávez, en reiteradas oportunidades. Perteneció al PRV-Ruptura a principios de los 80. Militó también en el Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR), que estuvo enlazado al MIR chileno. Nacido en Barinas, es egresado de la Universidad de los Andes. En esta universidad llegó a ser profesor. En la actualidad su hermano le ha confiado el ministerio del Poder Popular para la Educación.

Adina Bastidas Castillo
Mujer clave en las decisiones de Estado. Hugo Chávez, la confió en los siguientes puestos: Vicepresidenta de la República, Vicepresidenta de la Comisión Administradora de Divisas (Cadivi), Ministra de Industria y Comercio. En su juventud militó en el Partido Comunista de Venezuela (PCV). Economista, progresista, y enemiga del modelo neoliberal. En la UCV dirigió ideológicamente el reclutamiento para la guerrilla venezolana. Actualmente funge como representante venezolana en Washington ante el Banco Interamericano de Desarrollo.

Elías Jaua
Sociólogo y ex profesor universitario. En octubre de 2000 presidió la Secretaría de la Presidencia. Para el 2002 fue el embajador de Venezuela en Argentina. Fue director de Planificación del Movimiento Quinta República, y en julio de 2003, el presidente Chávez lo nombró presidente del Fondo Intergubernamental para la Descentralización (Fides). Fue guerrillero urbano. Militó en Bandera Roja y la Liga Socialista, donde fue considerado un anarquista. Se desempeña como ministro de Agricultura y Tierras.

Rafael Uzcategui
Conocido como “El Negro” desde muy joven militó en el PCV. Formó las filas de la disidencia guerrillera en 1960. Combatiente en Nicaragua y El Salvador. Diputado por la Causa R. Ocupó la Vice-presidencia de la Asamblea Nacional Constituyente en 1999. Actualmente acompaña al gobierno al presidir el secretariado general del Partido Patria para Todos.

Carlos Lanz Rodríguez
Sociólogo. Fue integrante del comando guerrillero “Argimiro Gabaldón”. Conocido como Frank Sánchez. Ex comisario de la Disip. Fue asesor del Ministerio de Educación donde planteó reformas del sistema educativo venezolano, entre las que se destaca: La constituyente universitaria. Ocupa la presidencia de CVG-Alcasa. Se le vinculó al secuestro de Niheus.

Luis Bigott
Diputado del Parlamento Andino por el estado Miranda. Fue miembro del Partido Comunista de Venezuela. Sus luchas armadas las ejecutó en el ambiente urbano caraqueño, en los finales de los años sesenta y durante la década de los setenta. Ex profesor de la Universidad Central de Venezuela. Actualmente es aspirante a miembro del Partido Socialista Unido de Venezuela.

Guillermo García Ponce
Miembro de la Comisión Presidencial promotora del Psuv. Protagonizó las luchas armadas en la década de los 60, con sus aportes ideológicos. Agrupó las filas del PCV. Fue fundador de la Juventud Comunista. Participó en la fundación de la Junta Patriótica que encabezó la insurrección de 1958, que derrocó a Pérez Jiménez. En los 60 participó integró el estado mayor de las Fuerzas Armadas de Liberación Nacional (Faln). Estuvo cinco años encarcelado en la prisión militar de San Carlos, de la que se fugó en 1968.

Alí Rodríguez Araque
Abogado. Ideólogo de las políticas petroleras chavistas. En el Gobierno nacional ha sido presidente de Pdvsa, ministro de Energía y Petróleo y canciller de la República. En la guerrilla venezolana fue conocido como el “Comandante Fausto”. Su lucha armada se enfiló contra los gobiernos del llamado Pacto de Punto Fijo. Experto en explosivos. En 1966 ingresó al Partido de la Revolución Venezolana (PRV). En el 2006 fue designado embajador ante la República de Cuba, cargo que ocupa, aunque se especula que asumirá nuevamente la jefatura de Pdvsa.

Juan Vicente Cabezas
Conocido como el “Comandante Pablo”. Fundador en 1961 del Frente Guerrillero “José Antonio Páez”. También fundó el “Frente Simón Bolívar”, en las montañas de Lara junto con Argimiro Gabaldón y Carlos Betancourt. Perseguido por sus reacciones anarquistas, emigró a tierras colombianas donde fue capturado por el DAS de Colombia y entregado a la antigua Digepol, el 7 de mayo de 1966. Fue delatado por el PCV y su captura era pagada en 15.000 bolívares. Preso en el cuartel San Carlos. Es presidente de Ferrocasa-CVG.

Félix Leonett Canales
Abogado. Integró el MIR. Su lucha armada la ejecutó en el Frente Guerrillero “El Bachiller”. Fue capturado junto Américo Martín en un barco procedente de Colombia y anclado en La Guaira. Estuvo en prisión varios años. Fue fundador del Movimiento Quinta República. Impulsor para la consolidación del nuevo partido oficialista: Psuv. Actualmente es diputado de la Asamblea Nacional por Miranda. Presidió la Comisión de Participación Ciudadana.

Julio Chirinos
Obrero petrolero que militó en la Juventud Comunista. Se incorporó a la guerrilla venezolana en 1960. Luego de luchar en la Sierra de Churuguara, integró los combates de la Sierra de San Luis, al lado del Frente Guerrillo “José Leonardo Chirinos”. Fue uno de los líderes de la insurgencia. Actualmente es el encargado de la Sección Consular de la Embajada de Cuba en Venezuela.

María León
La hoy presidente del Instituto Municipal de la Mujer (Inamujer), incursionó en la lucha armada venezolana de los años 60. Desde hace décadas la materialización de sus pensamientos revolucionarios buscaron el fiel cumplimiento de los derechos de los trabajadores y la mujer venezolana. Idealista marxista-leninista. León a la cabeza de esta institución intenta ampliar la participación, y propulsar la condición digna de la mujer en Venezuela.

Los que están

• Pavel Rondón
  Ex viceministerio de Relaciones Exteriores para América Latina y el Caribe. El embajador de Venezuela en Colombia formó parte del frente guerrillero Simón Bolívar de Lara, en 1962. Se apartó en 1968. Militó en el MAS y estudió Ciencias Políticas.
• Bernard Mommer
  Matemático nacido en Francia. Llegó al país de Alemania en los 70 y simpatizó con el movimiento guerrillero venezolano. En las Faln formó con Alí Rodríguez Araque el equipo petrolero. Asesoró a Douglas Bravo. En 1983 se sumó a Pdvsa y hoy es viceministro de Energía.
• David Nieves Banchs
  Su papel dentro de la guerrilla urbana en los 60 fue relevante. Perteneció a la Liga Socialista. Militó en el movimiento Juventud Comunista de Venezuela. Fundador del MVR. Es jefe interino en el Consulado General de Venezuela en Vigo, España.
• William Izarra
  Oficial (R) de la Fuerza Área Venezolana, que estuvo vinculado con los movimientos guerrilleros de los 60. Los aportes ideológicos al movimiento de Chávez han sido transcendentales. Fue viceministro de Relaciones Exteriores para Asia, Medio Oriente y Oceanía. Asesora a Chávez.
• Fernando Soto R.
  Secretario de la Liga Socialista. Tiene 56 años de quehacer político, 25 años en la clandestinidad de la dictadura Perejimenista. Ex combatiente de guerra en el Medio Oriente en los años 77 y 78 en el ejército de la resistencia Palestina y líder en la lucha armada de los 60. Seleccionado por las bases del Psuv para aspirar a formar parte de la directiva.
• Dimas Petit
  Ex guerrillero de las PRV-Faln en los 60. Participó en la Fuga del Cuartel San Carlos, el 18 de enero de 1975, con 22 compañeros. Once de sus familiares, también insurgentes, fueron asesinados en combates con el Ejército. Es uno de los coordinadores del movimiento revolucionario Mario Petit, de Yaracuy, donde reside. Ha participado en eventos en apoyo al proceso.

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Aquí están los ex guerrilleros venezolanos que no creen en el rumbo del proceso y lo adversan

Estafados por la revolución

• Muchos de los insurgertes venezolanos de los 50, 60, 70 y 80, consideran que el actual proceso nada tiene de revolucionario.
• Critican la politica neoliberal encubierta, la corrupción, el burocratismo y otros cánceres que combatieron en la juventud.

Los que estuvieron

Argelia Melet
Poliglota. En 1961 integró las Fuerzas Armadas de Liberación Nacional (Faln), brazo armado del PRV-Ruptura, junto con Douglas Bravo, con quien se casó y tuvo cuatro hijos. El PRV-FALN tuvo cuadros militares de importancia tras infiltrar militantes en las Fuerzas Armadas, entre ellos al presidente Chávez, quien formó parte del PRV hasta 1986. Médico con postgrado en psiquiatría. Actualmente ejerce su profesión en una clínica privada. También da clases en el postgrado de oncología médica y dicta talleres a las pacientes de cáncer de mama y es presidenta de Fundaseno, organización que les brinda apoyo.

Douglas Bravo
A los 13 años ya era militante del PCV. Perseguido político del gobierno de Pérez Jiménez. Al adentrarse a los montes de Falcón fundó, en 1967, el Frente Guerrillero “Jose Leonardo Chirinos” de las Faln. Fundador del PRV. Tuvo participación en los golpes de 4F y 27N de 1992, por lo que la Disip lo detuvo y presentó en Tribunales Militares siendo indultado en 1993. Ha sido siempre un ferviente anti-imperialista y nacionalista. Tuvo contactos con el Che Guevara y fue posiblemente el guerrillero más famoso que ha tenido Venezuela. Acompañó en los primeros años al presidente Chávez, como asesor ideológico.

Lino Martínez
Fue comandante de Destacamento Guerrillero del Sur. Destaca su participación el 20 de mayo de 1965, en la emboscada El Cucharo, cerca de Humocaro Bajo estado Lara, donde fallecieron dos soldado hubo seis heridos. En el 2000 encabezó el Ministerio de Trabajo y ese mismo año fue designado embajador de Venezuela en México tras fuertes conflictos con los gremios. Se caracterizó por protagonizar distintos impases con el gobierno azteca. La gota que derramó el vaso ocurrió a mediados de 2004 cuando en una entrevista descalificó al entonces presidente Vicente Fox. Luego criticó y se desligó del Gobierno venezolano.

Pedro Veliz
Actual presidente de Bandera Roja y junto con los hermanos Puerta Aponte, uno de los pocos líderes guerrilleros del Frente Antonio José de Sucre, que operaba en las montañas de los estados Anzoátegui y Monagas, que se salvaron de la masacre de Cantaura. Participó en la fuga del Cuartel de San Carlos el 18 de enero de 1975, en la operación en la cual 23 revolucionarios lograron la libertad. Fue llevado a prisión en varias oportunidades. Fue concejal en el estado Sucre. En las pasadas elecciones presidenciales le dio un espaldarazo a Manuel Rosales, candidato único de oposición.

Gabriel Puerta
Fundador de Bandera Roja. Este movimiento tuvo dos brazos armados: el BR-Frente Américo Silva, su comandante era Gabriel Puerta, acompañado por Roberto Rincón, y el Frente Guerrillero Antonio José de Sucre. Bandera Roja nace a partir de la disidencia del Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR). Estuvo recluido en el Cuartel San Carlos, de donde se fugó en enero 1975, con 22 compañeros. Fue preso en mayo de 1982, pero posteriormente es amnistiado. Ex candidato a la Presidencia de la República en 1993. Apoyó a Manuel Rosales en las elecciones de 2006

Los que nunca han estado

Teodoro Petkoff
Este periodista venezolano para los años 60 ya era parte de la guerrilla venezolana, junto a Douglas Bravo. En el movimiento guerrillero utilizó los seudónimos: “Roberto” y “Teódulo Perdomo”. Fue fundador del partido Movimiento al socialismo, con tendencia socialdemócrata. Sus luchas estudiantiles las enfiló férreamente en contra de la dictadura perejimenista. Ministro en el segundo mandato de Rafael Caldera. Obtuvo el título de economista en la UCV. “

Pompeyo Márquez
Nacido en Ciudad Bolívar, el 28 de mayo de 1922. En la Federación de Estudiantes de Venezuela inició su carrera política, que llegó a desarrollar en el PCV. Opositor acérrimo de las políticas despóticas de Marcos Pérez Jiménez. Utilizó el seudónimo de Santos Yorme. Formó las filas de la lucha armada en los 60. Fundador del Movimiento al Socialismo (MAS). Ocupó en 1984 y 1988 la vicepresidencia de la Cámara de Senadores del extinto Congreso de la República. Para 1998 se retira del MAS, pues este partido decide apoyar la candidatura de Hugo Chávez a la presidencia de Venezuela.

Américo Martín
Enemigo de las políticas dictatoriales aplicadas por Marcos Pérez Jiménez. Militó en el ala juvenil de AD. Este caraqueño es abogado especialista en el área minera y administrativa, escritor y político. Integró la lista de los radicales expulsados por AD, que posteriormente conformaron el MIR. Su salida se debió tras haber escrito un artículo relacionado al Apra peruano. Fue comandante del Frente Guerrillero El Bachiller. A pesar de sus antecedentes de luchas izquierdistas, formó parte de la Cordinadora Democrática y sigue haciéndole frente a las políticas del actual Gobierno.

Francisco Prada Barazarte
Conocido como el “Flaco Prada”. Es un ex guerrillero que pertenece a la estirpe revolucionaria de Douglas Bravo. Con fusil en mano comandó el Frente Guerrillero de Los Llanos “Ezequiel Zamora”. Es un dirigente histórico del movimiento social Tercer Camino. Junto con Bravo es considerado como uno de los ex guerrilleros venezolanos más reconocidos y respetados. Actualmente, crítica las políticas petroleras del Gobierno nacional, acusándolas de entreguistas. Creyó verdaderamente que la Reforma Constitucional propuesta por el presidente Chávez lesionaba la soberanía del país.

Héctor Pérez Marcano
Legendario ex guerrillero. Es uno de los luchadores radicales de la izquierda venezolana en contra del dictador Marcos Pérez Jiménez. Se identificó en la guerrilla con el seudónimo: “El Macho”. Fue Presidente de la Federación de Centro de Estudiantes en la UCV. Integró el Movimiento de Izquierda Revolucionario. Encabezó, junto con Américo Martín, la huelga del 21 de noviembre de 1957, como antesala al derrocamiento. Escribió el libro “De cómo Fidel maneja a Chávez”, con base en su experiencia con Castro en los años 50 y 60. El testimonial lo desmarca claramente de la “revolución”.

from ticogil.vodpod.com

Hasta el pasado noviembre, muchos se consideraban chavistas, pero cambiaron de parecer cuando empezaron las diatribas con Uribe

Hugo Chávez, pese a que se considera buen estratega militar y se vanagloria de ser un experto en guerra asimétrica, no se enteró de que ha creado una poderosa quintacolumna en Venezuela. El mandatario venezolano ni se dio cuenta de sus continuos ataques contra el presidente Álvaro Uribe han despertado el sentimiento nacionalista de los casi tres millones de colombianos que viven en este país.

“Llevo 30 años en Venezuela, quiero mucho a esta tierra, mi mujer y mis hijos nacieron acá, pero al escuchar tantos improperios contra mi país, me siento muy colombiano. Vivas donde vivas, cuando atacan a la gente de uno, ante todo te sientes colombiano”, explica Juan Echeverri, nacido en Medellín, que montó una empresa de construcción en Maracaibo (Venezuela).

Millones de colombianos sentían simpatía y gratitud hacia el presidente venezolano por haberles dado la nacionalidad en 2004, aunque fuera para que votaran por él en el referéndum revocatorio de aquel año. El propio Chávez dijo ayer que en sus nueve años de mandato dio la nacionalidad a cerca de dos millones de colombianos. Hasta el pasado noviembre, muchos se consideraban chavistas, pero cambiaron de parecer cuando empezaron las diatribas contra Uribe. Efectivamente, las encuestas mostraron que el voto de los colombianos fue determinante para que Chávez perdiera el referéndum.

“¿Cómo vamos a votar por un hombre que elogia a las FARC e insulta al presidente más popular que ha tenido Colombia”, dice Lola Jaramillo, modista de Barquisimeto, que nació hace 43 años en Pereira. Los colombianos se sienten aún agraviados con Chávez por haberse erigido en el gran defensor de la guerrilla. “Me repugnó que Chávez guardara un minuto de silencio por un terrorista como Raúl Reyes y no lo hiciera por los 46 muertos en el avión que se estrelló en Mérida. Vine a Venezuela huyendo de las FARC; la guerrilla robó mis tierras porque no quise cultivar coca!, nos cuenta Juan Argüello, un campesino de Palmira, que trabaja como mecánico en Valencia (Carabobo).

Luis Retrepo comenta que miles de colombianos llegaron a Venezuela huyendo de las FARC. “¿Sabe usted – dice- la cantidad de gente que tuvo que emigrar por culpa de la guerrilla? Que Chávez militarice la frontera en represalia por la muerte de un jefe de las FARC insulta a los colombianos. Esa guerrilla ya no tiene ideal político, son bandidos. Matan, secuestran, se dedican a la droga. Sólo quieren plata”.

Hasta hace poco, el empresario colombiano decía que la política va por un lado y los negocios por otro. Hoy piensan diferente. El asunto es que hay mucho dinero en juego. El intercambio comercial entre Colombia, Venezuela y Ecuador se acerca a los 8.000 millones de dólares. El año pasado las exportaciones colombianas a Venezuela superaron los 4.700 millones de dólares y a Ecuador 1.200 millones. Colombia importó 2.000 millones.

En rueda de prensa con el presidente ecuatoriano Rafael Correa, Chávez amenazó con nacionalizar empresas colombianas que operen en Venezuela. “El comercio con Colombia se va a venir abajo. Podemos nacionalizar algunas de las empresas colombianas en Venezuela. No estamos interesados en inversiones colombianas aquí, y las que hemos hecho en Colombia tendremos que venderlas”, aseguró Chávez.

• Áxel Capriles. Psicólogo Social, Profesor de la UCAB.
• Augusto Uribe. Abogado y conductor del programa “La Calle y su Gente”.
• Yorelys Acosta. Lic. Psicología Clínica. Profesora UCV.
• Amalio Belmonte. Sociólogo Profesor UCV.
• Jesús Torrealba. Coordinador Radar de los Barrios.

Escuchar programa Mesa de Análisis (06 de marzo de 2008)

Audio Cortesía de Pacheco (Megaresistencia)

Uno de los mayores traficantes de armas en el mundo propuso que Nicaragua fuese la plataforma para el envío de un cargamento de misiles antiaéreos y lanzacohetes para las guerrillas de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), ante informantes de Estados Unidos que posaban como guerrilleros, reveló ayer una acusación de la fiscalía federal de Nueva York.

El ruso Viktor Bout, ex agente de la KGB conocido como “El Mercader de la Muerte”, advirtió a los informantes que los únicos países en los que se sentía seguro para llevar a cabo una reunión a fin de acordar el negocio eran Cuba, Nicaragua y Armenia.

“Cualquier comunista es nuestro amigo”, le dijo Bout a los informantes a través de un socio suyo.

Bout ofreció llevar las armas a Nicaragua y de allí a Guyana desde donde serían lanzadas al territorio colombiano en paracaídas. Tan sólo por el traslado del armamento a Sudamérica, cobraba $5 millones.

El esquivo traficante de 41 años, especializado en violar el embargo de armas impuesto por Naciones Unidas a varios países, fue detenido ayer en Tailandia tras una operación en la que quedó en evidencia la candidez de su socio Andrew Smulian, también acusado en Estados Unidos. Smulian utilizó teléfonos celulares que le suministraron los informantes de la Dirección de Lucha contra las Drogas (DEA) y alardeó varias veces sobre los antecedentes criminales de Bout.

Durante las comunicaciones a través de los teléfonos que fueron intervenidos y de correos electrónicos, Bout y Smulian ofrecieron a los compradores 100 misiles tierra–aire, helicópteros y lanzacohetes, a sabiendas de que las armas serían usadas por las FARC para proteger sus negocios de cocaína y atacar intereses de Estados Unidos, agrega la denuncia criminal.

En un momento en que se sintió con confianza, Bout también dijo que estaba dispuesto a colaborar con las FARC en “cualquier otra actividad clandestina”, incluyendo el lavado de dinero por lo cual cobraba un 40 por ciento de comisión.

El primer encuentro entre los informantes y Smulian ocurrió en Curazao, en la primera semana de enero de este año. Allí los supuestos guerrilleros hicieron su petición de armas, que fue comunicada a Bout.

En otras reuniones en Copenhague, donde, según Smulian, se manejaban fondos de la red, se afinaron más detalles del negocio y un posible encuentro con Bout, quien aparentemente se encontraba en Moscú. El 23 de enero, de acuerdo con la denuncia, Smulian explicó a los informantes que la persona con quien se iban a reunir era el llamado “Mercader de la muerte”.

“El mundo entero lo está buscando”, les dijo.

En esa ocasión Smulian informó “que tenían cien piezas disponibles” refiriéndose, según la DEA, a los misiles. También comentó que Bout conocía a todos los comandantes de la FARC y que le enviaría una foto de ellos para que identificara a los intermediarios –los falsos representantes de la organización guerrillera quienes, presuntamente, se habían identificado como comandantes.

La idea de los informantes era lograr un encuentro personal con Bout, pero hasta ese punto lo más cercano que tuvieron al traficante fue en una conversación telefónica desde Bucarest, en la que puso como condición que la reunión fuese en Cuba, Nicaragua o Armenia.

En otro encuentro en Bucarest, el 28 de enero, Smulian entregó a los informantes un artículo periodístico en el que aparecía la fotografía de Bout y folletos sobre los misiles tierra–aire.

Una semana después, aún en Bucarest, Smulian explicó al informante número dos la eventual ruta de las armas entre Nicaragua y Guyana y cómo se utilizarían 200 paracaídas para lanzarlas en la selva colombiana.

Finalmente, se concretó un cita entre los falsos representantes de las FARC y Bout para el 6 de marzo en un hotel en Bangkok, donde el traficante fue arrestado junto con su amigo Smulian.

El arresto marca el epílogo de las aventuras de Bout, que inspiraron al personaje de Nicolas Cage en la película Lord of War. Según las autoridades de Estados Unidos, Bout formó una red de compañías de carga en Medio Oriente, Africa y Europa Oriental que transportaban ilegalmente armas utilizadas luego en conflictos sangrientos de Africa.

A pesar de que hoy el tema que está en la mesa, es el escándalo que Usted ha formado, metiéndose en un problema entre dos Países que, aunque hermanos, son Soberanos, le voy a dejar a los especialistas en la materia, que le den su sacudón.

Yo, me voy a dedicar a otro tema, que sí nos concierne, y tan o más peligroso para todos los Venezolanos, que el conflicto con Colombia. El PARAMILITARISMO Y GUERRILLA URBANA, que tenemos en nuestro País y que son el verdadero problema en materia de SEGURIDAD Y DEFENSA.

Ahora bien señor Presidente, para ayudarlo a definir bien que tenemos.y ayudados por conceptos de Wikipedia:

Paramilitar o paramilitarismo, se refiere a organizaciones particulares que tiene una estructura y disciplina similar a la de un ejército, pero no hace parte de manera formal de las fuerzas militares de un Estado. Las organizaciones paramilitares, pueden o no, servir a los intereses del Estado y generalmente están por fuera de la ley. Dentro de sus miembros pueden estar fuerzas policiales, mercenarios, escuadrones de asalto o grupos de seguridad privados. Estos grupos generalmente tienen un carácter de irregular por lo que combaten sin obedecer las convenciones nacionales e internacionales para el ejercicio de la guerra, lo cual le permite excesos de violencia que serían inadmisibles en las fuerzas del Estado.

La guerrilla urbana es un tipo específico de tácticas de guerrilla aparecido en la segunda mitad del siglo XX que se caracteriza por desarrollarse en un ambiente urbano como parte de una estrategia coordinada de lucha militar, muchas veces de naturaleza anticolonial o revolucionaria.

¿CUAL LE GUSTA MAS A USTED? ¿DONDE ESTAN LOS PARAMILITARES? ¿QUIENES SON LOS GUERRILLEROS?

¿Es que acaso no podríamos considerar MERCENARIOS, al grupo liderado por LINA RON, que tomaron el Palacio Arzobispal de forma arbitraría, acosando y vejando a quienes ahí estaban?

¿Como llamaría Usted al grupo Revolucionario VENCEREMOS, autores intelectuales y materiales de los EXPLOSIVOS puestos en plena Ciudad de Caracas, uno de ellos en una SEDE DIPLOMÁTICA, nada más y nada menos que manejando un potente químico como lo es el C4, que se supone está en manos del estado?

¿Donde están los presos por estos hechos? Según el Ministro Rodríguez Chacin, ya estaban plenamente identificados. Uno de ellos, quien falleciera en la explosión a Fedecámaras, pertenecía a un cuerpo Policial…. ¿Como llama usted esto? ¿Se le descontrolaron los enanos del circo, o le crecieron? O será que después que Lina Ron le ordenara que dejara en Paz a sus “hermanos revolucionarios del 23 de Enero”, cogió pausa?

¿Como llamamos al Frente Simón Bolívar, al grupo Alexis Vive, a los Carapaicas, a los Tupamaros, al Zerpa Cartolini, al Frente Bolivariano de Liberación (FBL)? Todos estos grupos, a los cuales se les ha visto públicamente con armas, son para cualquier País con Estado de Derecho, PARAMILITARES Y GUERRILLA URBANA.

¿Es que con violencia piensa Usted gobernar a un País dividido por su discurso de Odio? ¿Es que acaso piensa como dice un lema popular, “echarnos los perros” para que sigamos su pensamiento único a la fuerza?

Y lo que más vergüenza me da, como venezolana, es ver como los Tribunales, la Fiscalía General de la República y la Defensoría del Pueblo, no emiten ni un boletín de preocupación por la creciente formación de grupos paramilitares que se está creando para ACOSAR, AMEDRENTAR y ASUSTAR a la población Civil, con la venia de un Régimen que no sólo lo permite, sino que los aupa, y una Fuerza Armada a la que parece no importarle la Seguridad Nacional.

Pero, le estoy pidiendo peras al olmo…no podemos esperar nada más, de un Gobierno, que defiende TERRORISTAS INTERNACIONALES, que hasta guardan un minuto de silencio por la muerte de una de sus joyas peludas, y que son panas burdas de Fidel Castro, Ahmadineyad, Lukashenko el dictadorzuelo de Bielorrusia, etc., etc….

Venezuela, tiene a sus propios Paramilitares y Guerrilleros…No es la oposición la que los trae, no…Es el Gobierno el que los defiende,financia y da albergue.

Los venezolanos, cualquiera que sea su ideología, deben pensar a dónde nos lleva esta locura y si tienen conciencia y no son simplemente gallinas del corral deben dar una voz de alto a tanta insensatez y permitir que el gobierno recupere la cordura y se dé cuenta de que su futuro está indisolublemente ligado a la existencia de gobiernos democráticos en Colombia y en Venezuela. El personalismo, el mesianismo y la locura sólo pueden conducirnos a un abismo del cual tardaremos años en salir

“Hoy, Camilo Ospina, nuestro embajador en Naciones Unidas anunciará que Colombia se propone denunciar ante la Corte Penal Internacional, a Hugo Chávez, presidente de Venezuela por patrocinio y financiación de genocidas” , dijo textualmente el presidente Álvaro Uribe, en una decisión que según conoció Caracol Radio se adoptó muy temprano esta mañana.

El anuncio lo hizo el jefe del estado después de los resultados y las evidencias encontradas en los computadores del guerrillero alias Raúl Reyes, en los que hubo documentos que establecían nexos de las FARC con el gobierno venezolano de Hugo Chávez.

La declaración la hizo el presidente Uribe, al término de una visita a la ex congresista Gloria Polanco, liberada el miércoles 27 de febrero por las FARC, junto con Luis Eladio Pérez, Jorge Eduardo Gechem y Orlando Beltrán.

“Con Chávez desprestigiado internacionalmente

Artículo original de Pilar Rahola publicado en La Vanguardia | 04/03/2008 |

Ya hace años, cuando empezó la deriva provocadora de Hugo Chávez en toda su zona de influencia, me atreví a decir que este hombre necesitaba una guerra. Por supuesto, mi reflexión partía de dos supuestos: uno, que deseaba equivocarme; el otro, que necesitar una guerra no implica, necesariamente, entrar en ella. Es decir, desde mi perspectiva de antaño, que se ha ido confirmando con el tiempo, Chávez necesitaba la retórica bélica y el discurso patriótico-victimista para consolidar un imperio político-mediático que, más allá de las épicas militares, difícilmente podía aguantarse en una sociedad moderna.

Es cierto que tiene todo el dinero del mundo para comprar voluntades, pagar deudas nacionales e hipotecar políticas. Está sentado en un barril de petróleo, y ello le permite edificar un colonialismo regional muy efectista. Pero a pesar de esa retórica mistificada, la sociedad venezolana tiene demasiados elementos de modernidad para caer en la trampa: sólidas clases medias, alto nivel cultural, dinamismo económico, tradición política… Es decir, es una sociedad del siglo XXI que difícilmente puede tragarse, sin empacho, a un líder del siglo XVIII. Chávez lo es casi todo, un aprendiz barato de Bolívar, un imitador fraudulento de los revolucionarios de los sesenta, un cacique bananero, o todo a la vez, pero nunca será un político a la altura de los retos del siglo XXI. Es por ello que todo el aparato chavista hace aguas, desde la grave crisis económica que afecta a amplias capas de la sociedad venezolana – y ello en el país más rico de la región- hasta la credibilidad de un régimen que cierra medios de comunicación, persigue a la oposición, inunda de propaganda todo el país y a pesar de ello no gana un referéndum.

Chávez lleva tiempo fracasando, tanto en sus intentos de liderar la política sudamericana – a pesar de los buenos amigos argentinos-, como en los de consolidar su gobierno. Ni tan sólo tiene contento al ejército. Si sumamos a ello que Fidel Castro, su fiel aliado, está desapareciendo de la escena, y que Cuba, aunque lentamente, se moverá de plano, ¿qué le queda a Hugo Chávez? Por supuesto, Ecuador, las FARC colombianas y sus colegas de Irán y Corea del Norte, pero hasta Hugo Chávez es capaz de ver que esa floritura de amigos no le llevará a ninguna parte. Y ahí es donde empieza el riesgo.

Así pues, ¿quiere Hugo Chávez una guerra? Algunos indicadores hacen temer que no le hace ascos a esa posibilidad. De entrada, Chávez ya fue un militar golpista, y no es nada ajeno a resolver las cuestiones por vía armada. Además, su política de injerencia en los asuntos colombianos, su permanente hostigamiento al Gobierno de Uribe y su publicitado apoyo a los narcotraficantes de las FARC, que sangran permanentemente la economía y la vida de los colombianos, andan por ese camino. Es difícil imaginar que un país como Colombia, que sufre un terrorismo endémico que tiene a centenares de personas secuestradas, que domina el narcotráfico de toda la zona y que extorsiona violentamente al gobierno, aguante la perversa injerencia venezolana. No olvidemos que Venezuela da apoyo logístico, publicitario y probablemente económico a los terroristas de las FARC.

Y no sólo Venezuela. El cachorro de Chávez, el presidente de Ecuador, sigue la misma política de avalar y permitir el paseo triunfal de las FARC por su territorio. La situación, por tanto, es explosiva desde hace tiempo. Siéndolo, si Hugo Chávez no tuviera ninguna necesidad de remontar su estropeado proyecto, quizás la opción no sería ni imaginable. Pero con un Chávez sin margen de maniobra, abortado en sus delirios imperiales, desprestigiado internacionalmente y cuestionado internamente, toda opción es pensable. La retórica bélica viste bien en su biografía, y la tentación bélico-patriótica no le es ajena. ¿Puede, pues, empeorar la situación en la región? Con Hugo Chávez en el poder, puede…

Hace dos años, en marzo de 2006, escribimos una nota con este mismo título y similar contenido que mereció su publicación en la edición impresa.

Apenas han transcurrido poco menos de dos meses y las estadísticas dicen que en Venezuela han ocurrido once accidentes aéreos donde se han visto involucrados aviones comerciales, aviones privados y helicópteros y se han perdido valiosas vidas de ciudadanos que han abordado dichas naves en viajes de trabajo o de placer.

De acuerdo con lo que leemos, se contabilizan cincuenta y un fallecidos, trece desaparecidos, un herido y cuarenta y tres ilesos.

Los aviones son los vehículos que tienen el mejor desempeño en las estadísticas, tanto de accidentes como de millas-pasajero voladas. Son numerosas las líneas que presentan récords impecables durante muchos años.

Nos resulta de primordial importancia el análisis de las causas probables de un accidente aéreo.

Los aviones son máquinas muy sofisticadas y que generalmente disponen de las últimas tecnologías y de los más avanzados recursos mecánicos y electrónicos. Mas su funcionamiento es casi perfecto, sólo si se respetan todos los extremos de mantenimiento preventivo que emiten tanto sus constructores como las autoridades respectivas.

Las aeronaves que surcan los cielos venezolanos ya no son tan nuevas como lo fueron en otras épocas.

La frecuencia, el alcance y la profundidad de las revisiones y verificaciones a que debe ser sometida una nave que ya tiene un largo historial de vuelos, es mucho más rigurosa y profunda que la prescrita para una unidad de reciente data.

El control de divisas al cual está sometida Venezuela desde ya hace demasiado tiempo tiene que ser un elemento de primer orden en la calidad del mantenimiento al que se someten las aeronaves nacionales.

Es cierto que en nuestro país, desde hace muchísimos años, se han desarrollado talleres muy competentes que han sido certificados por autoridades mundiales, pero la reposición de piezas que se han desgastado por su uso tiene que pasar por las horcas caudinas de CADIVI donde los plazos que transcurren entre la solicitud, su aprobación y la erogación real de las divisas, generalmente se contabilizan en meses.

Otro elemento que tiene que ser revisado profunda y constantemente es el relacionado con los equipamientos terrestres que permiten el mejor uso de las naves y de sus auxiliares de navegación y comunicaciones.

Hasta hace muy pocos meses Venezuela se encontraba disminuida en la lista de naciones que operaban eficientemente sus equipos de radioayuda, imprescindibles para el mejor desempeño de la aviación. Se ha hecho un esfuerzo, pero este no satisface a cabalidad los requerimientos de la extensa red de aeropuertos nacionales.

Aparentemente, existe una política no divulgada que favorece la existencia de una empresa oficial y que la competencia la realicen empresas nacionales de recursos limitados. Se constriñe la operación de líneas internacionales de amplia experiencia y grandes capitales. Se habla de política de cielos abiertos y estos están absolutamente controlados.

Las funciones primarias de un Estado serio son las de garantizar una sana competencia y un servicio de calidad a través de una supervisión absolutamente apegada a los dictados de las normas internacionales.

No queremos entrar en las particularidades de los accidentes ocurridos, nuestra ignorancia es grande, pero sí queremos anotar que la atención oportuna de los requerimientos de las empresas aéreas para cumplir con los dictados de los boletines de mantenimiento de las aeronaves es un paso imprescindible para garantizar una operación segura y confiable. El retardo de estos requerimientos atenta contra la vida de los pasajeros y de la nación.

Un nuevo rastreo al Páramo Los Conejos se encontraron más indicios que permitieron encaminar la identidad de 13 personas más.

Jorge Puentes
Diario Frontera

Trece de las víctimas del siniestro de la línea Santa Bárbara Airlines siguen siendo sometidas a pruebas de reconocimiento y estudios forenses.
Debido al proceso de desintegración que sufrieron los cuerpos por el efecto de la explosión, así como del impacto que pulverizó el avión, el proceso es más lento.
De los trece cuerpos, ocho están completos. Se complementaron las extremidades de varias víctimas a través de los rastreos que mantienen Protección Civil, el Cicpc y el INAC en el Páramo Los Conejos, donde ocurrió el siniestro.
Cinco de los trece cuerpos están completamente fragmentados, complicando su reconocimiento debido al efecto del calor y de los golpes. Algunos están calcinados y quemados, por lo que, no se descarta que sean sometidos a pruebas de ADN.
Dos de los restos reconocidos corresponden a Juan Pablo Ruiz y Luis Eduardo Vargas, de nacionalidad colombiana, socios y primos.
Ambos mantenían una firma con su pariente, Hugo Farfán, quien también viajaba en el avión, cuando realizaban un trabajo sobre equipos de sistemas para la empresa Pdvsa.
Los cuerpos de Juan Pablo y Luis Eduardo, serán trasladados por las unidades de las Fuerzas Aéreas hasta San Antonio del estado Táchira, y luego, en un vehículo hasta Cúcuta, donde tomarán destino hasta su ciudad.
En el caso de Farfán, está en el grupo de las personas por identificar en las próximas horas. En cuanto al caso de la norteamericana, Vivian Guach, sus parientes vinieron desde el exterior por ella.
Familiares plantearon su cremación, pero, de acuerdo al convenio de la Organización y de la Asociación Civil (Proasi), no se reúnen los pasos, por lo tanto, se debe esperar.
En rueda de prensa José Monque, coordinador nacional de Ciencias Forenses del Cicpc; José Gregorio Moreno, fiscal Primero del Ministerio Público, y Ramón Vińas, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica (INAC), dieron a conocer la lista de los diez cuerpos entregados a sus familias ayer.
En esa lista están: Elizabeth Hernández, Rafael Hernández, Luis Enrique Vargas, Katiuska Arredondo Pernía, Gustavo Pérez, Belén León Araujo, Benigno León, María Corina Cira Torrealba, Juan Pablo Ruiz y Orlando Pérez.
El fiscal Primero en materia aeronáutica, José Moreno, destacó, que en el lugar donde la nave Santa Bárbara Airlines AT-42-300, siglas YV1449, cayó, causando el fin de 46 personas se presentó el Ministerio Público, de manera, de colectar los elementos que permitan culminar la primera fase de la investigación.
“A la Base Aérea ‘Francisco de Miranda’ se llevará el Grabador de Voz y el Grabador de Vuelo para entregarse a la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos que es una dependencia adscrita al Ministerio de Infraestructura (Minfra)”.
Moreno, indicó que dichos indicios que determinarán la causa del siniestro que mantiene de luto al país entero, serán llevadas a la ciudad de Paris, Francia, custodiadas por funcionarios del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas.
25 funcionarios de los servicios de investigación penal y ciencias forenses del Cicpc-Caracas se mantienen en el lugar del siniestro, para buscar otros elementos que permitan dar con la identidad de 13 personas más.
De los 33 cuerpos identificados en las últimas 72 horas, 23 fueron llevados a sus ciudades en Caracas, Aragua, Táchira y Guárico.
Y diez partieron ayer en la aeronave de carga tipo Hércules 130, siglas 4951 de la Fuerza Aérea, desde el Aeropuerto Alberto Carnevali, a otras ciudades del país.
José Monque, coordinador forense del Cicpc, subrayó, que en el caso de los cincos cuerpos fraccionados como consecuencia del impacto de la nave contra El Campanario, de no cotejar los reconocimientos se apelará a las tecnologías y la patología moderna.
“Un grupo de expertos despliega un trabajo de rigor en el Estadio Metropolitano, en tanto que, la prueba de ADN será un recurso importante en caso de ser necesario, que puede aplicarse en los laboratorios de la capital del país”.